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SUMMIT

hexa sera plus facile). Le pivot à rotule supérieur est normalement vissé

à fond. Le carrossage négatif est réalisé en dévissant complètement le

pivot à rotule du bras de suspension inférieur. REMARQUE : Lorsque le

carrossage est changé, l’angle du tirant de la roue doit être remis à zéro.

Réglages d’usine de la base du carrossage statique

Avant : carrossage négatif d’un degré de chaque côté

Arrière : carrossage négatif d’un degré de chaque côté

Réglage de la transmission

Réglage de l’embrayage à friction

(à slipper)

Le Summit est muni d’un

embrayage réglable à slipper

de contrôle du couple, Torque

Control, intégré dans le

grand pignon droit. Le but de

l’embrayage à slipper est de

régler la quantité de puissance

envoyée aux roues arrière pour

empêcher la rotation des pneus.

Quand il glisse, l’embrayage à slipper

produit un long bruit aigu.

L’embrayage à slipper est intégré au pignon droit principal sur la

transmission. Le réglage de l’embrayage à friction se fait à l’aide

du contre-écrou à ressort disposé sur l’arbre d’entrée et la clé

universelle fournie. Pour serrer ou desserrer l’écrou de slipper,

insérez la clé hexa de 2,0mm dans le trou jusqu’au bout de l’arbre

d’entrée. L’arbre est ainsi verrouillé en vue des réglages à faire.

Tournez l’écrou de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre

pour serrer (moins de patinage) et dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre pour desserrer (plus de patinage).

Réglage des différentiels à engrenage hermétique

Quand le T-Lock est activé, les différentiels du Summit sont verrouillés,

assurant l’adhérence maximale nécessaire pour grimper ou à la traversée

de terrains non compacts. Quand le T-Lock est désactivé, les différentiels

du Summit sont “ouverts”, permettant aux roues gauches et droites

de tourner à des vitesses différentes pour que les pneus ne glissent ni

n’éraflent la surface de roulement. Le rayon de braquage du camion sera

ainsi réduit, mais la performance de la direction augmentera.

Le rendement des différentiels peut être réglé en fonction des conditions

de pilotage et de performance requises. Les différentiels sont remplis

de liquide de silicone et sont scellés pour préserver un rendement

constant à long terme. Changer l’huile du différentiel avec de l’huile à

degrés inférieurs ou supérieurs de viscosité modifie le rendement des

différentiels. Mettre de l’huile plus visqueuse ans le différentiel réduit

la tendance de transférer l’énergie du moteur vers la roue, dans des

conditions d’adhérence minimum. Ceci est visible lorsque vous prenez

des virages brusques sur des surfaces lisses. Les roues en décharge à

l’intérieur du virage ont le moindre degré d’adhérence et tendent à

tourner à des rpms extrêmement élevées. L’huile plus visqueuse (plus

épaisse) fait agir le différentiel comme un différentiel à glissement

limité, distribuant une puissance égale aux roues gauches et droites. En

général le Summit préfère de l’huile plus visqueuse lorsqu’il doit grimper,

ramper sur des rochers ou rouler sur des surfaces à adhérence réduite.

REMARQUE : Une huile plus lourde détermine le transfert égal de la puissance

même si un pneu - ou plusieurs - ne touche pas la terre. Le véhicule est ainsi

plus susceptible d’être renversé.

Par fabrication, tous les deux différentiels du Summit sont remplis

d’huile de silicone SAE à viscosité de 100.000W. Mettez toujours

de l’huile de silicone dans les différentiels. Traxxas offre de l’huile

SAE à viscosité de 10.000W, 30.000W et 50.000W pour régler le

fonctionnement des différentiels. L’huile à moindre viscosité permet

au différentiel de fonctionner plus librement. Si vous conduisez le

modèle plutôt à grande vitesse ou sur des surfaces très adhérentes,

remplir les différentiels de liquide moins visqueux peut en améliorer la

manoeuvrabilité. Les différentiels doivent être enlevés du véhicule et

démontés pour changer ou remplacer l’huile.

JANTES ET PNEUS

Beaucoup de types des pneus et de jantes du marché des pièces de

rechange peuvent être adaptés à votre modèle. La plupart d’entre eux

affectent la largeur totale et la géométrie de la suspension du modèle.

Les décalages et les dimensions sont intentionnellement intégrés aux

roues du modèle ; par conséquent, Traxxas ne peut pas recommander

l’utilisation de jantes non-Traxxas avec de différentes caractéristiques.

Serrer

Desserrer

RÉGLAGES FINS

Carrossage positif

Carrossage négatif

Utilisez de l’huile plus

visqueuse (plus épaisse) de

différentiel pour :

•

Plus de puissance aux roues

avec le plus d’adhérence

•

Rouler sur des surfaces

lisses à faible adhérence

•

Un meilleur rendement pour

grimper sur terrain inégal

Utilisez de l’huile moins

visqueuse (plus liquide) de

différentiel pour :

• Plus de puissance aux roues

avec le moins d’adhérence

• Rouler sur des surfaces

accidentées à faible

adhérence

Pour réaliser un bon point de départ

de l’embrayage à slipper, serrez

l’écrou de l’embrayage à slipper dans

le sens des aiguilles d’une montre

jusqu’à ce que le ressort de réglage

de l’embrayage à slipper s’effondre

entièrement (ne pas trop serrer), puis

tournez l’écrou dans le sens contraire

des aiguilles d’une montre d’un

quart ou de la moitié d’un tour.

Démarrage

Tour complet

de 360º

1/8 de

tour 45º

3/4 de

tour 270º

1/2 de

tour 180º

1/4 de

tour 90º

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