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STAMPEDE 4x4 VXL

Lorsque vous serez familiarisé(e) avec la conduite du modèle, il se

peut que vous deviez effectuer quelques réglages pour l’améliorer.

Réglage del’engrènement

L’engrènement incorrect est la cause la

plus fréquente du décapage des pignons

droits. L’engrènement doit être vériﬁé

et réglé toutes les fois qu’une pièce de

l’engrenage est remplacée. Pour accéder

à l’engrenage, enlevez le couvercle en

dévissant la seule vis le ﬁxant.

Desserrez la vis du moteur pour régler

l’engrènement. Coupez une feuille de

papier mince et faites-la passer par

l’engrènement. Faites glisser le pignon

moteur et l’engrenage à pignons dans

le pignon droit. Resserrez les vis du

moteur et puis enlevez la feuille de

papier. Vous devriez pouvoir passer

une nouvelle feuille de papier à travers

les pignons sans qu’elle s’y agrippe.

Réglage du pincement

Les caractéristiques portant sur la

géométrie et l’alignement jouent un

rôle important dans le comportement

du véhicule. Prenez le temps de les régler correctement. Réglez le

levier de direction du transmetteur à la position neutre. Ensuite, réglez

les biellettes de servo et de direction de sorte que les deux roues avant

soient parfaitement droites et parallèles (pincement de 0 degré). Ainsi

la direction sera équilibrée dans les deux directions.

Pour augmenter la stabilité, ajoutez un ou deux degrés de pincement à

chaque roue avant. Réglez l’alignement à l’aide de tendeurs

Réglage du carrossage

L’angle de carrossage des roues avant et arrière peut être réglé

avec les biellettes de carrossage (tendeurs supérieurs). Pour régler

le carrossage avec précision, utilisez un carré ou un triangle à angle

droit. Ramenez les roues avant à un carrossage négatif d’un ou deux

degrés. Ramenez les roues arrière à un carrossage négatif de 1 ou

deux degrés. Lorsque vous effectuez ces réglages, le camion doit

être positionné au niveau habituel.

Positions de montage des amortisseurs

Pour les grandes bosses et

le terrain rugueux, il faut

une suspension plus souple,

réglée avec un débattement

maximum et le plus haut

niveau de véhicule. Pour

l’utilisation du modèle sur

une voie pré-préparée ou sur

une route habituelle, il faut

régler un niveau de véhicule

plus bas et une suspension

plus rigide et progressive.

Le réglage progressif de la

suspension aide à réduire le

roulis de la carrosserie (une

rigidité accrue du roulis), le

plongeon au freinage, et le

cabré pendant l’accélération.

La suspension du modèle est réglée pour tous terrains (la position 2 sur

RÉGLAGES DE BASE

Carrossage

Pincement

1°-2° 1°-2°

Par fabrication, tous les tirants

ont été installés sur le camion

de sorte que les indicateurs

de ﬁletage à gauche soient

orientés dans la même

direction. Il est ainsi plus facile

de se rappeler dans quel sens

tourner la clé pour accroître

ou décroître la longueur du

tirant (le sens est le même à

tous les quatre coins). Notez

que la rainure de l’écrou

hexagonal indique le côté du

tirant avec ﬁletage à gauche.

Le pincement arrière

peut être réglé à l’aide de

supports d’essieu arrière

accessoires, pièce #1952X de

Traxxas. Ils peuvent ajouter

ou enlever un pincement

de 1,5° de chaque côté, en

total entre 1 et 4 degrés de

chaque côté.

Feuille de

papier

Motor

Screw

Réglages d’usine de la base de pincement

Avant 0 degré

Arrière : Pincement de 2,5 degrés de chaque côté

Réglages d’usine de la base du carrossage statique

Avant carrossage négatif d’un degré de chaque côté

Arrière : carrossage négatif d’un degré de chaque côté

* Les gardes amortisseur doivent être enlevées

des bras avant pour accéder à la position 4.

** Les gardes amortisseur doivent être enlevées

des bras avant ou arrière pour accéder à la

position 5.

Avant du

camion

Avant du

camion

Indicateur de ﬁletage

côté gauche

Indicateur de ﬁletage

côté gauche

Gauche avant

Avant droite

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