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Traxxas 67086-1 User Manual Page 25

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STAMPEDE 4x4 VXL
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25
AJUSTES DE PRECISIÓN AVANZADOS
GANANCIA DE CURVATURA
Existen algunas disposiciones para el ajuste de la geometría de ganancia de
curvatura de la suspensión delantera y trasera de su modelo. La “ganancia de
curvatura” se refiere al incremento en el ángulo de la curvatura a medida que
se comprime la suspensión. La ganancia de la curvatura del vehículo se puede
cambiar moviendo el accesorio de enlace de curvatura hacia una posición
de montaje horizontal diferente. Ajustar la ganancia de curvatura alterará la
banda de contacto del neumático a medida que se comprime la suspensión.
Acortar el enlace de curvatura aumentará la ganancia de curvatura. Esto hace
que el vehículo sea más estable ante los impactos, pero reduce la tracción en
superficies lisas. Alargar los enlaces de curvatura tiene un efecto contrario.
• Ganancia de curvatura delantera
Para incrementar la ganancia de curvatura en
la suspensión
derecha, cambie los extremos
del enlace de curvatura interior a la posición 3.
La posición 4 es la configuración del repuesto.
•
Ganancia de curvatura trasera
Para incrementar la ganancia de curvatura en
la suspensión
trasera, cambie los extremos del
enlace de curvatura interior a un orificio de
accesorio distinto. (Posición 1 o 2 en la imagen.
La posición 3 es la configuración del repuesto).
Una vez que haya ajustado la ganancia de
curvatura, podría necesitar volver a ajustar la
curvatura estática para que se adapte a sus necesidades de precisión.
CENTRO DE BALANCEO
Existen algunas disposiciones para el ajuste de la geometría del centro de
balanceo de la suspensión delantera y trasera de su modelo. El centro de
balanceo se refiere al eje virtual alrededor del que el chasis se balanceará
cuando esté sometido a la fuerza del giro en las esquinas. El centro de
balanceo del vehículo se puede aumentar montando los extremos interiores
de los enlaces de curvatura en una posición más baja. Esto incrementará
con eficacia la rigidez de balanceo del vehículo (similar a la instalación de
las barras estabilizadoras). Añadir resistencia de balanceo a un extremo
del vehículo hará que se añada tracción al extremo opuesto. Por ejemplo,
incrementar la resistencia de balanceo en la parte trasera aumentará la
tracción de las ruedas delanteras y posiblemente la dirección. De igual
manera, aumentar el centro de balanceo en la parte delantera y trasera
incrementará la resistencia de balanceo general sin cambiar el equilibro de
manejo. Las configuraciones de fábrica están diseñadas para que sea más fácil
y más flexible conducir la camioneta y para que haya menos posibilidades de
balanceo de la tracción en los giros.
• Centro de balanceo delantero
Para bajar el centro de
balanceo en
la suspensión
delantera, mueva los extremos
del enlace de curvatura
interiores hacia un orificio del
accesorio diferente. (Posición
1 o 2. La posición 4 es la configuración del repuesto). Para bajar más el
centro de balanceo, mueva los extremos del enlace de curvatura externos
hasta la posición más baja en el eje C.
Corrección de la dirección de impacto: La “dirección
de impacto” se refiere a los movimientos de dirección
indeseados causados por el movimiento durante la
suspensión. La geometría de la suspensión de su modelo
está diseñada para minimizar la dirección
de impacto. Si usa el orificio superior
del eje C (imagen A) y cualquiera de
los dos orificios inferiores de la torre
del amortiguador (posiciones 3 o 4 en
la imagen “delantera”), la bola de las
cabezas de rótula debe orientarse con el
extremo plano grande en la parte superior
(posición del repuesto: imagen B). Al usar
cualquier otra combinación de los puntos del
accesorio del enlace de curvatura, la bola de
las cabezas de rótula deben orientarse con el
extremo plano grande en la parte inferior (C).
• Centro de balanceo trasero
Para bajar el centro de balanceo de la suspensión trasera, vuelva a colocar
los enlaces
de curvatura interiores en uno de los dos orificios (posición 4 o 5
de la imagen) en la fila inferior del accesorio del enlace de curvatura trasera.
Una vez que haya ajustado el centro de balanceo, podría necesitar volver a
ajustar la curvatura estática para que se adapte a sus necesidades de precisión.
ENGRANAJE
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo es
la muy amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles. Cambiar
el engranaje le permite ajustar la velocidad del modelo y controlar las
temperaturas de las baterías y del motor. Use un índice de piñón más
bajo (numéricamente mayor) para reducir el consumo de corriente y las
temperaturas. Use un engranaje más alto (numéricamente menor) para
incrementar la velocidad principal. Utilice la siguiente fórmula para calcular la
relación general para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
Parte delantera
Parte delantera
Eje C
Parte trasera
Parte trasera
B C
A
# Dientes de engranaje cilíndrico
x 2,85 = Relación nal de engranajes
# Dientes engranaje de piñón
Cuadro de compatibilidad de
engranajes:
La tabla siguiente muestra los rangos
de combinación de engranajes
recomendados para su modelo.
Engranaje cilíndrico
Engranaje de piñón
50 52 54
9
- 16.44 17.08
10
- 14.80 15.37
11
12.94 13.45 13.97
12
11.86 12.33 12.81
13
10.95 11.38 11.82
14
10.16 10.57 10.98
15
9.49 9.87 10.25
16
8.89 9.25 9.61
17
8.37 8.71 9.04
18
7.91 8.22 8.54
19
7.49 7.79 8.09
20
7.12 7.40 7.68
21
6.78 7.05 7.32
22
6.47 6.73 -
23
6.19 6.43 -
24
5.93 - -
25
5.69 - -
26
- - -
Conguración al abrir la caja, recomendada para la
mayoría de recorridos, baterías de 6 o 7 celdas NiMH,
LiPo 2S.
Engranaje opcional incluido, únicamente para
funcionamiento a alta velocidad
Operación a alta velocidad (NiMH de 7 celdas o LiPo
2S) en supercies difíciles y lisas.
Para motores de recambio 540; centre la cubierta del
eje que retiró o modicó.
Engranaje preferido para vehículos todo terreno y
extremo.
Adaptable, para corridas a alta velocidad únicamente,
no se recomienda para su uso con baterías de NiMH.
Se requieren baterías LiPo de alta corriente.
No encaja
El borde grueso de color negro
indica las conguraciones estándar.
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